Kiekvienas, kuris kada nors sėdėjo automobilyje su sugedusia multimedija, žino tą jausmą – tyla vietoje muzikos, mirksinčiais ekranas arba navigacija, kuri rodo, kad esi Baltarusijoje, kai tikrovėje stovi Vilniaus centre. Automobilių elektronika sena, kaip ir žmonės, dažnai pradeda kapotis netikėčiausiu momentu. Ir čia prasideda tikra galvosūkio istorija – ar taisyti pačiam, ar vežti pas meistrą, ir kiek tai realiai kainuos.
Kodėl multimedija genda dažniau nei norėtume
Jei paklaustumėte bet kurio elektroniko, kuris dirba su automobilių garso sistemomis, jis pasakytų tą pačią tiesą – dauguma gedimų kyla ne dėl blogos gamybos, o dėl laiko ir sąlygų. Automobilio salonas – tai karštis vasarą, šaltis žiemą, drebulys ant blogo grindinio ir dulkės, kurios sunkiasi pro visas plyšeles. Ekranai su laiku praranda jutiklio jautrumą, jungtys korozuoja, o vidiniai kondensatoriai tiesiog išsenka.
Su senesniais Volvo modeliais, pavyzdžiui, dažnai matoma problema – CD grotuvas įstringa su diskeliu viduje ir nebeišima jo. Su Alfa Romeo istorija kitokia – ten dažnai kaltas pats gamintojo sprendimas naudoti gana jautrią elektroniką, kuri nemėgsta įtampos svyravimų. BMW savo ruožtu žinomas dėl iDrive sistemos gedimų, kai valdymo ratukas tiesiog nustoja reaguoti arba ekranas užšąla viduryje kelio.
Kada pats susitvarkysi, kada ne
Yra dalykų, kuriuos galima pasidaryti garaže su kavos puodeliu ir kantrybe. USB jungties atsilaisvinimas, saugiklio pakeitimas, garsiakalbio laido atsijungimas – tai viskas gana paprasta, jei turi bent minimalius įrankius ir nebijai atidaryti durų apmušalo. YouTube pilna vaizdo pamokų, kaip išimti senos kartos radiją ar pakeisti garsiakalbį konkrečiame modelyje.
Bet kai kalba pasisuka apie programinę įrangą, valdymo blokus ar ekrano matricos gedimus – geriau nebandyti eksperimentuoti. Modernūs automobiliai, ypač po 2015 metų, turi tiek sudėtingą elektroniką, kad neteisingas veiksmas gali sugadinti ne tik multimediją, bet ir kitas sistemas, susijusias su CAN magistrale. Tada jau kalbama ne apie dešimtis eurų, o apie kelis šimtus, o kartais ir tūkstančius.
Kelios praktinės situacijos iš gyvenimo
- Volvo XC60 savininkas pastebi, kad navigacijos ekranas retkarčiais tiesiog užsišaldo. Dažniausia priežastis – programinės įrangos klaida, kurią galima ištaisyti atnaujinimu arba perkraunant sistemą per diagnostikos kompiuterį.
- Alfa Romeo Giulietta su Uconnect sistema kartais nustoja rodyti Bluetooth įrenginius. Čia dažnai kaltas antenos modulis arba paprasčiausiai reikia atnaujinti programinę įrangą per gamintojo serverius.
- BMW su senesniu CIC arba NBT bloku dažnai kenčia nuo ekrano „ghost touch“ efekto – jaučiama, kad kažkas spaudžia ekraną, nors nieko nėra. Tai jau aiškus signalas kreiptis pas specialistą, nes reikia keisti jutiklinę plokštę.
Kaip pasirinkti servisą Vilniuje
Vilniuje tokio tipo dirbtuvių tikrai netrūksta, bet kokybė svyruoja labai skirtingai. Verta atkreipti dėmesį į kelis dalykus – ar meistras dirba su konkrečia jūsų automobilio marke, ar turi diagnostikos įrangą, kuri atpažįsta jūsų modelio protokolus, ir ar suteikia garantiją darbams. Geras servisas neskuba iš karto siūlyti keisti visą bloką – pirmiausia bandys diagnozuoti, ar problema tikrai elektroninė, ar tiesiog atsilaisvinęs kontaktas.
Kainos priklauso nuo sudėtingumo – paprastas jungčių sutvarkymas gali kainuoti apie 20-40 eurų, o valdymo blokų remontas ar keitimas – jau kelis šimtus. Su prabangesnėmis markėmis, kaip Volvo ar BMW, dalys dažnai brangesnės, nes originalūs komponentai ne visada lengvai randami, kai kalbame apie senesnius modelius.
Ką verta žinoti prieš vežant automobilį
Prieš atiduodant automobilį remontui, naudinga trumpai užsirašyti, kada tiksliai problema atsiranda – ar tik įjungus variklį šaltu metu, ar visada, ar tik važiuojant per duobes. Tokia informacija labai padeda meistrui greičiau susigaudyti, kur ieškoti gedimo, ir sutaupo laiko, kuris kitaip būtų skirtas bandymams ir klaidoms.
Kai garsas grįžta į savo vietą
Multimedijos remontas – tai ne tik apie techniką, tai apie kasdienį komfortą, kurio dažnai net nepastebime, kol jo nėra. Tyla vietoje mėgstamos dainos ar navigacijos, kuri rodo klaidingą kelią, gali sugadinti nuotaiką bet kuriam vairuotojui. Svarbiausia – neišsigąsti ir neieškoti pigiausio varianto internete, o susirasti žmogų, kuris supranta konkrečios markės specifiką, ar tai būtų itališka Alfa Romeo elektronika, ar švediška Volvo logika.
Galiausiai, kiekvienas gedimas – tai tik dar viena pamoka apie tai, kaip veikia mūsų automobilis iš vidaus. O kai po kelių dienų vėl išgirsti tą pačią dainą per garsiakalbius, jausmas būna panašus į mažą pergalę – tarsi automobilis vėl tapo pilnavertis, o ne tik keturi ratai su nutildyta panele.
